Durante el año 2010 se produjeron en España 49 muertes en carretera entre menores de 14 años, según el informe de la DGT con datos a 24 horas. Este dato supone un aumento del 48,4% con respecto al año 2009, periodo en el que fallecieron 33 menores de 14 años. Si consideramos los datos a 30 días, en 2009 fallecieron 60 menores de 14 años como consecuencia de un accidente de tráfico en carretera y zona urbana.

Para mejorar estos datos, RACE y CYBEX han realizado una encuesta entre los usuarios, cuyos resultados han servido de base para la prueba de impacto realizada, y en la que se ha demostrado las graves consecuencias que supone sacar los brazos por fuera de los tirantes de seguridad. Con la puesta en marcha de la campaña “La Seguridad responsable” se tratará de concienciar a los padres de equipar sillas de calidad, correctamente ancladas y con los pequeños sujetos de forma segura.

La seguridad infantil en España en materia de tráfico no mejora en los mismos niveles que lo hacen otros grupos de edad. De hecho, el aumento en más de un 48% de los niños menores de 14 años fallecidos en carretera supone una llamada de atención para potenciar los trabajos de investigación y concienciación entre los padres.

Para ello, CYBEX y el Real Automóvil Club de España – RACE presentan la Campaña “La seguridad responsable”, con la que se pretende concienciar y sensibilizar a la población sobre el uso de sistemas de retención infantil de calidad, y la forma correcta de utilizarlos. Dentro de la campaña se ha realizado un crash test en el que se ha demostrado las consecuencias fatales que se producen cuando un niño saca los brazos por fuera de los arneses o tirantes de seguridad, y se produce un impacto a 64 km/h.

La mayoría de los usuarios ubica a los niños detrás del copiloto (un 80%), seguido de la parte trasera del piloto y la parte central. En un 6% de los casos los niños viajan en el asiento del copiloto, dato que coincide con el 6% de casos en los que viajan tres niños en el vehículo, lo que demuestra la dificultad de llevar a tres pequeños en un coche de gama media.

En el 37% de los casos los usuarios reconocen haber llevado a un niño sin la obligatoria silla de seguridad, sobre todo en desplazamientos cortos no escolares (fiestas, cumpleaños…) y en algún trayecto al colegio. Otros problemas detectados por los usuarios son:

A la hora de comprar un sistema de retención para niños, los usuarios se informan sobre todo mediante Internet, con un 28% de los casos, y en grandes almacenes, con un 15,2%, pero a la hora de comprar, esta tendencia cambia, optando por la compra en tiendas especializadas de puericultura, con un 31,2%, seguido de los grandes almacenes, con un 22,3%. Respecto al uso“compartido” que se hace de la silla, uno de cada tres encuestados reconoce haber utilizado una silla usada por otro niño. Este hecho puede suponer un doble riesgo: por un lado, el calor del vehículo o el uso pueden disminuir las propiedades de los elementos de la silla, y, por otro, en muchos casos no
poseemos el manual de uso, aumento el riesgo de anclaje incorrecto.

En una nueva edición, el RACE ha querido investigar los riesgos de los pasajeros más vulnerables a bordo del vehículo. A las pruebas realizadas hasta ahora, donde se observaban los riesgos de viajar sin un SRI, o los daños provocados por el airbag en la plaza delantera, o el daño provocado en un bebé que viaja en brazos de su madre, se le suma una nueva prueba, en la que se ha tratado de mostrar las consecuencias de llevar a un niño de forma incorrecta, tal y como los usuarios nos han informado. La opción elegida fue el problema más común: que el niño saque los brazos de los tirantes o arneses.

Se realizaron dos impactos dinámicos (o Crash Test) a 64 km/h con dos sillas de los grupos I-II-III homologadas y adquiridas en tiendas de puericultura. Las dos pruebas se realizaron por un laboratorio independiente bajo los mismos criterios, utilizando para ello un dummy P3 de un niño equivalente a 3 años situado en la plaza trasera, detrás del puesto del copiloto.

En el primero de los ensayos, la prueba consistió en un niño sentado en su SRI homologado, pero con los brazos por fuera de los arneses. Tras el impacto existe un riesgo evidente de golpe con otras partes del interior del vehículo, ya que no tiene la retención de la parte superior del tórax. En el impacto, la sillita permanece anclada al vehículo tras el impacto y el arnés permanece enclavado en su hebilla. En base a los datos medidos y criterios evaluados con esta
configuración de ensayo, la probabilidad de daños severos del ocupante tras el impacto es muy alta.

El segundo de los impactos analizó las consecuencias de un niño de 3 años que viaja en un grupo I-II-III con el nuevo cojín de seguridad, que sustituye los arneses por un protector en forma de cojín. Con este sistema, se evita la eyección del ocupante y restringe su desplazamiento, no existe riesgo evidente de golpe del ocupante con elementos del interior del vehículo. El maniquí de 3 años finaliza en el sistema de retención, que permanece anclado al vehículo
tras el impacto. En base a los datos medidos y criterios evaluados, la probabilidad de supervivencia del ocupante tras el impacto es alta.

Junto a las pruebas de impacto y la encuesta, la campaña desarrollada por CYBEX y RACE distribuirá más de 100.000 folletos con consejos de compra e información sobre los sistemas de seguridad de las sillas. Esta distribución se
realizará en oficinas RACE y en centros de puericultura y tiendas especializadas.

Como novedad, la campaña incorporará vídeos formativos en la plataforma móvil de Seguridad Vial de RACE. Disponible en el Store de Apple para Iphone y en Android Market, los usuarios que deseen disponer de este material tan solo necesitan descargarse la aplicación gratuita de Seguridad Vial de RACE, y en la apartado de “Formación” visionar el vídeo con los consejos a la hora de comprar, montar un sistema de retención infantil y recomendaciones para su uso correcto, todo mediante pasos sencillos y prácticos.